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重型汽車驅(qū)動車橋?的基本結(jié)構(gòu)
重型汽車驅(qū)動車橋的基本結(jié)構(gòu)
驅(qū)動車橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種：
(1)中央單級減速驅(qū)動橋
是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中***為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式，在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。
(2)中央雙級驅(qū)動橋
在國內(nèi)目前的市場上，中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型：
一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動車橋，這種改制”三化”程度高，橋殼、主減速器等均可通用，盆齒輪直徑不變;
另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制***級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅(qū)動橋，這時(shí)橋殼可通用，主減速器不通用，盆齒輪有2個(gè)規(guī)格。
由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí)，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅(qū)動橋，使用受到一定***;因此，綜合來說，雙級減速車橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動橋存在。